Stand: März 2026
Jeder LKW-Fahrer kennt die tägliche Abfahrtskontrolle – aber nicht jeder Fuhrparkleiter weiß, was passiert, wenn sie fehlt oder nicht dokumentiert ist. Dieser Ratgeber liefert die vollständige Checkliste, die rechtlichen Grundlagen und zeigt, warum die digitale Abfahrtskontrolle per App die Papier-Checkliste ablöst.
Die Abfahrtskontrolle ist keine freiwillige Best Practice – sie ist gesetzlich vorgeschrieben. Drei Regelwerke greifen ineinander:
„Wer ein Fahrzeug führt, ist dafür verantwortlich, dass seine Sicht und das Gehör nicht durch die Besetzung, Tiere, die Ladung, Geräte oder den Zustand des Fahrzeugs beeinträchtigt werden." Der Fahrer muss sich vor Fahrtantritt davon überzeugen, dass sein Fahrzeug verkehrssicher ist.
Der Halter darf die Inbetriebnahme eines Fahrzeugs nicht anordnen oder zulassen, wenn das Fahrzeug nicht vorschriftsmäßig ist. Das heißt: Der Fuhrparkleiter oder Geschäftsführer muss organisatorisch sicherstellen, dass Abfahrtskontrollen stattfinden.
Die Unfallverhütungsvorschrift der Berufsgenossenschaften verpflichtet den Unternehmer, „dafür zu sorgen, dass die Fahrzeuge vor der ersten Inbetriebnahme am Arbeitstag auf ihren betriebssicheren Zustand geprüft werden." Das betrifft alle gewerblich genutzten Fahrzeuge – vom PKW über den Transporter bis zum Sattelzug.
Zusammengefasst: Der Fahrer muss prüfen (§ 23 StVO). Der Halter muss organisieren, dass geprüft wird (§ 31 StVZO). Der Unternehmer muss sicherstellen, dass die Prüfung stattfindet (DGUV V70). Drei Pflichten, die nur mit Dokumentation nachweisbar sind.
Die folgende Checkliste umfasst alle sicherheitsrelevanten Prüfpunkte für die tägliche Abfahrtskontrolle bei LKW (Solo und Sattelzug). Bei Transportern und PKW entfallen die LKW-spezifischen Punkte (Ladungssicherung, Unterlegkeile, Anhängerkupplung).
| Prüfpunkt | Worauf achten? | Bei Mangel |
|---|---|---|
| Bereifung | Profiltiefe (min. 1,6 mm, Empfehlung 3+ mm), Druck, Beschädigungen, Fremdkörper | Foto + Meldung, bei Minderprofil: Fahrtstopp |
| Felgen & Radmuttern | Sichtbare Schäden, Lockerung (Drehmomentkontrolle nach Radwechsel) | Foto + sofortiger Werkstatttermin |
| Beleuchtung komplett | Abblendlicht, Fernlicht, Blinker, Bremslicht, Rückfahrlicht, Nebelschlussleuchte, Umrissleuchten | Meldung, bei Ausfall Bremslicht: Fahrtstopp |
| Scheiben & Spiegel | Risse in Frontscheibe (Sichtfeld Fahrer?), Spiegel vollständig und eingestellt | Riss im Sichtfeld: Fahrtstopp |
| Karosserie & Aufbau | Plane dicht, Bordwände gesichert, Seitenklappen geschlossen, keine losen Teile | Foto + Meldung |
| Prüfpunkt | Worauf achten? | Bei Mangel |
|---|---|---|
| Motoröl | Ölstand zwischen Min und Max | Nachfüllen oder Werkstatt |
| Kühlwasser | Stand im Ausgleichsbehälter, keine Leckagen | Nicht bei heißem Motor öffnen! |
| AdBlue (bei Euro 6) | Füllstand prüfen, Warnlampe beachten | Nachfüllen – ohne AdBlue kein Start |
| Scheibenwaschwasser | Füllstand, Funktion Wischer + Düsen | Auffüllen |
| Bremsanlage | Vorratsdruck aufgebaut, Warnleuchten aus, Bremsbeläge (soweit sichtbar) | Bei Warnung: Fahrtstopp |
| Druckluft (Pneumatik) | Kompressor arbeitet, Druckaufbau normal, keine hörbaren Leckagen | Leckage: Werkstatt |
| Prüfpunkt | Worauf achten? | Bei Mangel |
|---|---|---|
| Zurrgurte & Spanngurte | Intakt, nicht beschädigt, richtige Anzahl vorhanden | Beschädigte Gurte sofort ersetzen |
| Antirutschmatten | Vorhanden und in brauchbarem Zustand | Ersetzen |
| Ladebordwand / Hubladebühne | Funktion prüfen, Hydraulik dicht | Meldung + Werkstatt |
| Ladefläche | Sauber, keine losen Gegenstände, Boden intakt | Reinigen / Meldung |
| Prüfpunkt | Worauf achten? | Bei Mangel |
|---|---|---|
| Warndreieck | Vorhanden und zugänglich | Ersetzen |
| Warnweste(n) | Mindestens 1 im Fahrerhaus, empfohlen: pro Person eine | Ersetzen |
| Verbandskasten | Vorhanden, Ablaufdatum prüfen (DIN 13164) | Ersetzen |
| Unterlegkeile | Mindestens 1 (Fahrzeuge > 4t: Pflicht), zugänglich befestigt | Ersetzen |
| Feuerlöscher (bei Gefahrgut) | Vorhanden, Prüfdatum aktuell | Ersetzen / prüfen lassen |
| Prüfpunkt | Worauf achten? | Bei Mangel |
|---|---|---|
| Anhängerkupplung / Sattelplatte | Verriegelung prüfen, Zugmaul geschlossen, Sicherungsbolzen | Fahrtstopp bis Verriegelung bestätigt |
| Druckluft- und Elektrik-Verbindungen | Korrekt angeschlossen, keine Leckagen, Stecker fest | Korrigieren / Werkstatt |
| Stützfuß / Stützen | Vollständig eingefahren (Sattel), gesichert | Einfahren und sichern |
| Beleuchtung Anhänger | Alle Funktionen prüfen (Blinker, Bremslicht, Rücklicht) | Reparieren vor Abfahrt |
| Bereifung Anhänger | Wie Zugmaschine: Profil, Druck, Beschädigungen | Wie oben |
Für Transporter (Sprinter, Crafter, Ducato etc.) und Firmenwagen gilt eine verkürzte Checkliste. Die Ladungssicherungs-Prüfpunkte und die Anhänger-Checks entfallen in der Regel. Aber die Grundprüfung ist identisch:
Gerade bei Poolfahrzeugen ist die Abfahrtskontrolle besonders wichtig, weil niemand „sein" Fahrzeug kennt und Mängel zwischen den Fahrern untergehen.
| Kriterium | Papier / Excel | App (z.B. NachweisWerk) |
|---|---|---|
| Zeitaufwand Fahrer | 3-5 Minuten (Formular ausfüllen) | 60-120 Sekunden (Haken setzen, Foto bei Mangel) |
| Dokumentation | Zettel im Ordner, Excel-Liste | Automatisch: Zeitstempel, GPS, Fahrer-ID |
| Fotodokumentation | Extra: Foto machen, per Mail schicken | Direkt in der App, dem Mangel zugeordnet |
| Mängelkette | Manuell: E-Mail, Anruf, Erinnerung | Automatisch: offen → in Bearbeitung → behoben |
| Auswertung | Praktisch unmöglich bei 10+ Fahrzeugen | Dashboard: Quote, Mängelrate, Durchlaufzeit |
| Nachvollziehbarkeit | Nein (Excel editierbar, Papier verlierbar) | Ja (Audit-Trail, nicht editierbar) |
| Akzeptanz bei Fahrern | Gering (lästig, dauert zu lange) | Hoch (schnell, gewohntes Smartphone) |
| Beweiswert vor Gericht | Gering | Hoch (manipulationssicher) |
Realität in KMU: Bei kleinen Fuhrparks (5-30 Fahrzeuge) wird die Abfahrtskontrolle oft „auf Zuruf" oder gar nicht gemacht. Nicht aus böser Absicht – sondern weil der Prozess zu umständlich ist. Die Papier-Checkliste liegt im Handschuhfach, ist nass, zerknittert, oder der Kuli funktioniert nicht. Digital ist schneller, und was schneller geht, wird auch gemacht.
Die Konsequenzen unterscheiden sich je nachdem, ob „nur" die Kontrolle fehlt oder ob tatsächlich ein Mangel zum Unfall führt:
Bei einer Verkehrskontrolle oder BAG-Kontrolle wird geprüft, ob das Fahrzeug verkehrssicher ist. Wenn Mängel festgestellt werden, die bei einer Abfahrtskontrolle hätten erkannt werden müssen, drohen dem Fahrer Bußgelder und Punkte. Dem Halter droht ein Untersagungsverfahren.
Platzt ein Reifen, weil das Profil unter 1,6 mm war, und hätte der Fahrer das bei der Abfahrtskontrolle erkennen können, dann haftet er – und der Halter gleich mit. Bei Personenschaden: Strafverfahren wegen fahrlässiger Körperverletzung. Die Versicherung kann Regress nehmen.
Fast schlimmer als keine Kontrolle: Der Fahrer meldet einen Mangel, aber niemand kümmert sich darum. Das Fahrzeug fährt weiter. Im Ernstfall ist das der Beweis für Organisationsverschulden. Deshalb ist die Mängelkette mindestens so wichtig wie die Kontrolle selbst.
| Kennzahl | Zielwert | Warum wichtig? |
|---|---|---|
| Kontrollquote (Kontrollen / Fahrtage) | > 95 % | Zeigt, ob die Abfahrtskontrolle tatsächlich gelebt wird |
| Mängel-Durchlaufzeit (Meldung → behoben) | < 48h (kritisch: sofort) | Langsame Behebung = Risiko + Akzeptanzverlust |
| Wiederholmängelrate (gleicher Mangel / 30 Tage) | < 5 % | Hohe Rate = Werkstatt-Qualitätsproblem |
| Kritische Mängel pro Monat | Tendenz fallend | Steigende kritische Mängel = Fuhrpark-Problem |
| Durchschnittliche Kontrolldauer | < 3 Minuten | Zu lang = Fahrer umgehen die Kontrolle |
Der NachweisWerk Leitfaden enthält eine praxistaugliche Checkliste für die tägliche Abfahrtskontrolle – inklusive Mängelerfassung und NFC-Führerscheincheck. Kostenlos als PDF:
Manuelles Nachtragen einer Abfahrtskontrolle ist problematisch. Nachträglich ausgefüllte Papierchecklisten haben vor Gericht wenig Beweiskraft. NachweisWerk setzt den Zeitstempel automatisch zum Zeitpunkt der Kontrolle – Manipulation ist ausgeschlossen. Jede Abfahrtskontrolle erhält einen unveränderlichen Audit-Trail mit Geräte-ID, GPS-Standort und NFC-Verifizierung.
Papiervorlagen für die LKW-Abfahrtskontrolle sind weit verbreitet – aber nicht nachvollziehbar dokumentiert. NachweisWerk ersetzt die Papier-Vorlage durch eine digitale Checkliste mit vordefinierten Prüfpunkten nach DGUV Vorschrift 70: Beleuchtung, Bereifung, Bremsen, Ladungssicherung, Spiegel, Flüssigkeiten. Ergebnis: ein PDF-Nachweis mit Zeitstempel, Fahrer-Zuordnung und Ampel-Status.
NachweisWerk Fleet: Abfahrtskontrolle per App, Mängelmanagement mit Ticketkette, Führerscheinkontrolle per NFC – in einem System. Für KMU ab 5 Fahrzeugen. Sofort startklar.
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